Der 18,75 Meter lange Erdgas-Gelenkbus setzte sich gegen Mercedes-Benz Citaro G, Iveco-Bus Urbanway 18 m Full Hybrid, Scania Citywide LF und VDL Citea SLFA 180 durch. Und sicherte sich den Titel „Bus of the Year 2015“. Die Sieger-Trophäe wird im September auf der IAA Nutzfahrzeuge 2014 in Hannover überreicht. Die OMNIBUSREVUE ist Teil der Jury, die abwechselnd den "Bus of the Year" und "Coach of the Year" wählt.
Ein Bus mit Gasantrieb? MAN sagt ja zu diesem Antrieb. Und das nicht erst seit Kurzem, schon seit Jahrzehnten ist der Münchner Busbauer mit diesem Konzept erfolgreich unterwegs. Immer mehr Städte entscheiden sich für den alternativen Erdgaskraftstoff, der sich zunehmend auch ökologisch gewinnen lässt. Denn die CNG-Motoren und Busse von MAN können auch mit aufbereitetem Biogas, und damit nahezu CO2-neutral betrieben werden. Biomasse ist eine Möglichkeit, an das begehrte Gut zu gelangen, Windkraft eine neue, noch in den Kinderschuhen steckende Art, diese Ressource zu erzeugen. Die CNG-Motoren von MAN erreichen die Euro 6-Abgaswerte durch einen Drei-Wege-Katalysator und Lambda-1-Regelung ohne Zusatzstoffe und ohne Partikelfilter. Aufgrund seiner Eigenschaften verbrennt Erdgas im Vergleich zu anderen fossilen Brennstoffen sehr sauber und sorgt damit für geringe Motor-Rohemissionen bei den Luftschadstoffen Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide und Partikel. Dies macht Erdgasbusse zu einer Alternative, die ohne Filtertechnik und zusätzliche Betriebsstoffe den Emissionsstandard Euro 6 unterschreiten.
Der in Luzern gefahrene Bus kam in einer Ausstattung, die speziell für Städte mit einem hohen Fahrgastaufkommen ausgelegt ist. Fünf Bode-Innenschwenktüren sorgen für einen sehr zügigen Fahrgastwechsel, hier lässt sich auf entsprechenden Strecken tatsächlich die Fahrzeit reduzieren. 38 Fahrgastsitze gibt es, ein interessantes Detail sind die drei Klappsitze, die der Fahrer elektrisch verriegeln oder aber freigeben kann. So kann auf Umläufen mit hohen Fahrgastspitzen mehr Platz für Stehplätze freigegeben werden. Das Innengeräusch war subjektiv recht leise, kein Wunder, der Gasmotor ist ein Ottomotor, der mit Zündkerzen arbeitet, entsprechend entfällt das dieseltypische Nageln. Der Fahrerarbeitsplatz wirkt sehr modern, die beiden Außenspiegel sowie beide Innenspiegel lassen sich elektrisch verstellen. Fahren lässt sich der Bus ausgezeichnet. Obwohl man ja gasbetriebenen Bussen ein im Vergleich zum Dieselbus etwas zäheres Anfahrverhalten nachsagt, ist das bei der neuesten Ausgabe nicht zu spüren. Die Beschleunigungswerte bis Tempo 30 unterscheiden sich nicht von einem Citaro oder Citea, lediglich Tempo 50 wird zwei Sekunden später erreicht. Interessant ist die Türsteuerung. Lediglich Tür 1 und 2 kann der Fahrer per Knopfdruck öffnen, die Türen 3 bis 5 werden ausschließlich von den Fahrgästen bedient. Sie schließen zudem nach einem festgelegten Zeitraum automatisch. Insgesamt ist der MAN Lion‘s City GL CNG ein Bus, der, auch wenn er schon einige Jahre auf dem Buckel hat, überzeugen kann. Denn seine Weiterentwicklungen erfolgten intelligent. (sab/ah)
