Tetra und der ÖPNV

Der digitale Bündelfunk-Standard Tetra hält zunehmend auch im Öffentlichen Nahverkehr Einzug. Auf dem sechsten Tetra Welt Kongress in Kopenhagen präsentierten rund ein halbes Dutzend Metropolen Lösungen für ihr Stadtgebiet. So lassen die Kopenhagener Regionalbehörden 1.200 Busse, 30 S-Bahnen und zwei Fähren im Rahmen einer Public Private Partnership von Motorola ausrüsten. Das dänische Pionier-Projekt, das Sommer 2005 in Betrieb gehen soll, integriert Sprach- und Datenkommunikation; außer Fahrerkommunikation per Bordcomputer sind unter anderem Gruppenrufe, Notrufe, Positions- und Statusmeldungen sowie Fahrgastinformationen möglich. Auch elektronische Fahrkarten sollen mit Tetra-Technologie gebucht beziehungsweise entwertet werden. Gegenüber fünf Mitbewerbern setzte sich Motorola unter anderem dank einer zehnjährigen Ausrüstergarantie durch. Ebenfalls 2005 wird das Tetra-System der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) einsatzbereit sein. Die BVG-Lösung (Ausrüster: Detewe, Nokia u.a.) arbeitet auf Basis von Handhelds und Funkbaken mit ähnlichen Funktionen wie die Kopenhagener Anlage, wird aber vorerst nur in U-Bahnen eingesetzt; BVG IT-Chef Michael Grass erwartet von Tetra unter anderem eine punktgenaue Ortung von Notrufen. Auch Athen, Madrid und Stockholm sowie die Fernost-Metropolen Singapur und Tientsin (VR China) stellten Tetra-Lösungen vor. Jede Metropole begründete ihre Investition mit überholten Standards und ungenügender Ausrüstung der analogen Funktechnologie, die häufig über 30 Jahre alt ist. Problem vieler Tetra-Geräte: Sie wurden ursprünglich für Militär und Polizei konzipiert und müssen für die öffentlichen Nahverkehre überarbeitet werden, was die Planungs- und Installationsphasen erheblich verlängert. „Wir brauchen viele Basisstationen für wenig Funkverkehr“, brachte Javier Gonzalez, Technischer Direktor der Madrider Metro, die ÖPNV - Anforderungen auf den Punkt. „Sicherheitsbehörden haben genau die entgegengesetzten Prioritäten.“ (S.Bottler)