Das vollelektrische Fahrzeug hat laut vbl im Linienbetrieb eine gute Figur gemacht und für mehrheitlich positives Feedback gesorgt. Mit dem Testbetrieb hat das Unternehmen wertvolle Praxiserfahrungen für die Weiterentwicklung der noch neuen Antriebstechnologie ermöglicht. Im Rahmen einer Europa-Tournee hat ein Prototyp des Solaris urbino electric in Luzern Halt gemacht und war als Schweizer Premiere von 12. bis 17. Oktober 2012 auf der vbl-Linie 11 unterwegs. Der Solaris Urbino electric ist ein vollelektrischer Midibus und verfügt über einen Elektromotor mit 120 kW Leistung. Die Energie, die das Fahrzeug für den Antrieb des Elektromotors braucht, wird in zwei Batterien mit einem Gewicht von je 700 Kilogramm gespeichert. Damit kann der Solaris Urbino electric gut 100 Kilometer zurücklegen, ohne die Batterie nachzuladen. Dies hat sich bei den Testfahrten in Luzern bestätigt.
Auch sonst zeigen die verschiedenen Auswertungen und Rückmeldungen ein positives Bild: Das Fahrzeug meisterte die topographisch anspruchsvolle und enge Strecke der Linie 11 gut. Die im Fahrer waren gerne mit dem vollelektrischen Midibus unterwegs. Auch seitens der Kunden gab es vornehmlich positives Feedback. So wurde insbesondere immer wieder zurückgemeldet, wie leise das Fahrzeug ist, was insbesondere in Wohngebieten einen spürbaren Vorteil darstellt. Verbesserungsbedarf gibt es bei den zum Teil engen Sitzplätzen, bei der Klimaanlage und der Heizung, so die Verkehrsbetriebe. Bei Solaris zeigt man sich zufrieden, dass der Prototyp den Linieneinsatz bei vbl so gut gemeistert und für mehrheitlich positive Rückmeldungen gesorgt hat. So kamen auch viele Gäste aus der Schweizer Bus- und ÖV-Branche nach Luzern, um mit dem Bus mitzufahren und sich ein eigenes Bild zu machen.
Auch wenn bei vbl momentan keine Beschaffungen von Midibussen anstehen, freut sich das Unternehmen über den gelungenen Testbetrieb und wird die Entwicklungen von Elektrobussen mit Interesse weiterverfolgen. vbl ist nach wie vor überzeugt, dass der Elektrobus auf Grund des Verhältnisses zwischen Gewicht und Leistungsbedarf bei kleinen und damit leichteren Fahrzeugen die größten Realisierungschancen hat. Bei größeren und schwereren Fahrzeugen wie Gelenk- oder Doppelgelenkbussen verfügt der Trolleybus noch immer über klare Vorteile, so vbl. (ah)
