Der Brennstoffzellenbus C127 Fuel Cell Low Entry ist wie der vollelektrischen C127 EV am 15. und 16. April am Stand von MCV in Halle 27, Stand 101/102 zu sehen. Der C127 Fuel Cell Low Entry vereine die Vorteile des Low-Entry-Konzepts mit einem wasserstoffelektrischen Antrieb, so MCV. Das Fahrzeug hat eine – für einen Brennstoffzellenbus vergleichsweise groß dimensionierte – Batterie mit 117 kWh, eine Brennstoffzelle mit 100 kW Leistung und verfügt über circa 40 kg Wasserstoff an Bord, damit erreiche der C127 Fuel Cell Low Entry „in Punkto Reichweite neue Dimensionen“, so der Bushersteller.
Ein Bus für den Überlandverkehr
Im Bus stehen 43 Fahrgastsitze und 36 Stehplätze zur Verfügung, bei aktiver Nutzung des Rollstuhlplatzes reduziert sich die Anzahl der Stehplätze auf 32. Der neue C127 Fuel Cell Low Entry ist laut Hersteller für den Überlandlinienverkehr ausgelegt, „vor allem da, wo der Einsatz einer elektrischen Ladeinfrastruktur schwierig umzusetzen ist oder sehr hohe Reichweiten in Kombination mit langen Einsatzzeiten und kurzen Standzeiten realisiert werden müssen“.
Partner für die Wasserstoffinfrastruktur
Auf der Bus2Bus präsentiert am MCV-Stand das Unternehmen Resato Hydrogen Technology aus den Niederlanden als Mitaussteller. Resato Hydrogen Technology verfügt über Erfahrung im Bereich der Wasserstofftankstellen für den öffentlichen Nahverkehr. Ein aktuelles Beispiel ist die erfolgreiche Realisierung einer Wasserstofftankstelle für Busse in Güstrow, an der eine Flotte von 52 Bussen betankt wird. Dank dieser Projekterfahrung kann Resato zuverlässige und skalierbare Lösungen anbieten, die auf die betrieblichen Anforderungen von Busflotten zugeschnitten sind. Resato bietet Wasserstoffbetankungslösungen für Lkw, Busse und Pkw bei 350 und 700 bar an.
MCV zeigt einen überarbeiteten C127 EV
Neben seinem Brennstoffzellenfahrzeug zeigt MCV auf der Bus2Bus an seinem Stand erstmals auch den grundlegend überarbeiteten vollelektrische C127 EV, der unter anderem den Fahrerarbeitsplatz sowie den Motor des C127 FC LE erhält. Die Klimatisierung erfolgt über eine Wärmepumpe mit CO2 als Kühlmittel. Neu sind die verwendeten Hochvoltbatterien. Zum Einsatz kommen hier LFP-Batterien von CATL die modular aufgebaut sind. In Summe stehen laut Herstellerangabe 497 kWh Batteriekapazität aus 12 Packs zur Verfügung. Geladen wird mittels CCS 2 Stecker mit maximal 150 kW. Zudem wurde das 24-Volt-Bordsystem überarbeitet, es kommt nun neben einer elektronischen Handbremse auch eine 24 Volt-Servolenkung zum Einsatz.
