XXL auf dem Ring

Die entscheidende Frage ist die Wirtschaftlichkeit, stellte Herbert König, Vorsitzender der MVG-Geschäftsführung bei der Testfahrt eines Doppelgelenk-Hybridbusses von der Hess AG und Vossloh Kiepe in München fest. Wenn diese gegeben sei, wäre die MVG sicher eines der ersten Unternehmen, das auf die umweltfreundliche Hybridbusse setzt. Darauf hofft er in ein bis drei Jahren. Ob es denn dann das 24,7 Meter lange und 2,55 Meter breite Fahrzeug der eidgenössichen Hess AG sein wird, hängt sicherlich auch an dem kurzen Linientest, den er vom 20. bis 24. März absolviert. „Den Test machen wir wegen der revolutionären Technik, nicht der Länge“, stellt König dabei fest. Der Vierachser mit zwei gelenkten Achsen fasst nach MVG-Standard bis zu 135 Fahrgäste. Voran kommt er mit einem seriellen Hybrid des Düsseldorfer Unternehmens Vossloh Kiepe. Die Räder des Busses werden also allein von Elektromotoren angetrieben. Als Stromquelle dient ein Diesel-Generator-Aggregat. Der Bus verfügt außerdem über Hochleistungskondensatoren, die als Energiespeicher dienen. Sie sind auf dem Fahrzeugdach montiert. Dorthin fließt auch die beim Bremsen freiwerdende Energie zurück, die bei konventionellen Bussen als Abwärme verpufft. Für die MVG stärkt die Testfahrt des Hybrid auch den Herstellerwettbewerb um die umweltfeundliche Antriebstechnik. Das Unternehmen ergänz seinen Fuhrpark in diesem Jahr um einen Hybrid-Gelenkbus von Solaris mit parallelem Hybridantrieb und einen seriellen Hybrid-Solobus Marke Neoman. Als Trolleybus ist das Doppelgelenk-Fahrzeug von Hess bereits 50 Mal in der Schweiz verkauft worden und beim längsten Betreiber seit fünf Jahren im Einsatz. Jetzt muss er sich auf der Münchner Linie 54 bewähren.