Österreichischer Busfachverband tagt in Wels

So untermauere eine aktuelle Statistik, dass die Unfallwahrscheinlichkeit im Pkw 100 mal und sogar im Fußgängerverkehr 30 mal höher ist als im Bus, so der Obmann des WKÖ-Fachverbandes der Autobusse, Karl Molzer: "Trotzdem erzeugt die Vorgangsweise in der Politik oft den Eindruck, dass das Bewusstsein, wie sicher, effizient, und umweltfreundlich Busse wirklich sind, völlig fehlt." Dagegen aufzutreten, habe nichts mit gekränkter Eitelkeit, sondern mit dem wirtschaftlichen Überleben einer Branche in Europa zu tun. "Wenn der Autobus – nur weil es sich um ein Schwerfahrzeug handelt – von der Verkehrspolitik gleich wie ein Lkw behandelt wird, wirkt sich das gravierend auf unsere wirtschaftlichen Rahmenbedingungen aus“, so Molzer. Gewichtslimits, Lenk- und Ruhezeitenbestimmungen sowie die Tarifgestaltung beim Road-Pricing seien davon betroffen. Diese Argumente fielen bei August Reschreiter, Kabinettschef von Verkehrsministerin Doris Bures auf fruchtbaren Boden. In seinem Impulsreferat für die Bundesfachtagung in Wels kündigte er an, dass Österreich sich nach Abschluss der Verhandlungen zur neuen europäischen Wegekostenrichtlinie für eine differenzierte Behandlung von Lkw und Bussen bei der Bemautung in Österreich einsetzen werde. Reschreiter lobte außerdem die gute internationale Vernetzung des österreichischen Busverbandes, die zum bisher größten gemeinsamen Erfolg – der Wiedereinführung der Zwölf-Tage-Regelung – führte. Dieser Erfolg war für die ebenfalls in Wels anwesenden Präsidenten des deutschen Busverbandes Wolfgang Steinbrück und seinen Schweizer Kollegen Werner Ryffel von Car Tourisme Suisse überlebensnotwendig für die Branche. Steinbrück: "Vor allem die Klein- und Mittelbetriebe, die Eckpfeiler der Buswirtschaft, hätten das nicht überlebt."