Die Vorstellung eines seriennahen Prototypen der nächsten Generation des eCitaro am 10. November in München, nutzte Till Oberwörder, CEO von Daimler Buses, für ein grundsätzliches Bekenntnis zu den europäischen Produktionsstandorten sowie zu industriepolitischen Forderungen.
„Wir bekennen uns klar zum Standort Deutschland und Europa: Hier entwickeln und produzieren wir die nächste Generation unseres E-Stadtbusses“, sagte Till Oberwörder auf den Daimler Buses eMobility Days. Der Mercedes-Benz eCitaro Next Generation soll 2028 in Europa auf den Markt kommen. Der Bus wird federführend in Mannheim entwickelt und soll in Deutschland, Frankreich und Tschechien produziert werden.
EU muss passende Rahmenbedingungen schaffen
Europa habe das „Know-how und die industrielle Basis für die Mobilität der Zukunft“, sagte Oberwörder in München weiter, betonte aber: „Die EU muss die richtigen Voraussetzungen schaffen, damit industrielle Wertschöpfung hier wettbewerbsfähig bleibt. Dafür brauchen wir einfache sowie einheitliche Regeln – über Ländergrenzen hinweg, ohne Ausnahmen. Und zwar jetzt, nicht erst im nächsten Jahrzehnt.“
Daimler Buses unterstütze die Pläne der Europäischen Union, die industrielle Wertschöpfung in Europa mit dem sogenannten „Industrial Accelerator Act“ zu stärken, sagte Oberwörder. Ziel sei es, die Nachfrage nach CO2-armen und in Europa hergestellten Produkten zu erhöhen.
Keine zusätzlichen Belastungen für die Hersteller
Entscheidend ist aus Sicht des Unternehmens jedoch die konkrete Ausgestaltung. Man sehe daher Vorschläge kritisch, „wenn diese zu zusätzlichen, komplexen Anforderungen an die Hersteller führen“. Zudem dürfe ein langwieriger Gesetzgebungsprozess nicht dazu führen, dass Unsicherheit entsteht und die Mitgliedstaaten eigene Wege gehen.
Elektrifizierung im Stadtbussegment
Oberwörder ging dann auch auf unterschiedliche Voraussetzungen bei der Elektrifizierung von Stadtbussen einerseits und der Transformation im Überland- und Reisebussektor anderseits ein. Elektrische Antriebe hätten sich im europäischen Stadtbusmarkt bereits breit durchgesetzt, so waren 2025 nach Auswertungen von Daimler Buses zwei von drei in Europa verkauften Stadtbussen elektrisch angetrieben.
Nationale Förderprogramme hätten den Umstieg auf elektrische Stadtbusse bislang entscheidend unterstützt. Man sehe daher die für 2027 diskutierten Kürzungen der E-Bus-Förderung in Deutschland „äußerst kritisch“, so Oberwörder. Die Förderung sollte im bisherigen Umfang fortgeführt werden.
Die EU-Vorgabe sieht vor, dass ab 2030 90 Prozent der in der Europäischen Union neu verkauften, zugelassenen oder in Betrieb genommenen Stadtbusse CO2-neutral sein müssen. Man unterstütze dieses Ziel aufgrund der weit fortgeschrittenen Elektrifizierung des Stadtbusmarktes ausdrücklich, so Oberwörder in München.
Ladeinfrastruktur für Elektro-Reisebusse
Anders bewertet der Bushersteller jedoch die Situation bei Überland- und Reisebussen. Hier sollen die CO2-Emissionen ab 2030 gegenüber dem maßgeblichen Referenzwert (2025/2026) um 43 Prozent reduziert werden. Damit dieses Ziel erreichbar ist, müssten die EU und ihre Mitgliedstaaten den Aufbau öffentlicher Ladeinfrastruktur deutlich beschleunigen und einen wirtschaftlichen Betrieb der Fahrzeuge ermöglichen. Aus heutiger Sicht sei jedoch nicht absehbar, dass dies rechtzeitig gelingt.
Die Anforderungen an die Ladeinfrastruktur unterscheiden sich deutlich nach Einsatzgebiet: Stadtbusbetreiber können Ladeinfrastruktur auf ihren Betriebshöfen aufbauen und damit planbare Ladepausen sicherstellen. Für Überland- und Reisebusse sind dagegen öffentliche Ladepunkte entlang der jeweiligen Routen entscheidend.
Zu langsamer Ausbau der Ladeinfrastruktur
Nach Angaben des Branchenverbands ACEA werden bis 2030 rund 35.000 Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge entlang der europäischen Hauptverkehrsachsen sowie über 14.000 weitere Ladepunkte für Busse benötigt. Diese sind insbesondere in der Nähe touristischer Ziele erforderlich, da Reise- und Überlandbusse regelmäßig Ziele abseits wichtiger Autobahnachsen ansteuern.
Der Aufbau der notwendigen Infrastruktur liegt laut Daimler Buses jedoch „mindestens drei Jahre hinter dem Zeitplan“. Der Hersteller fordert daher, die anstehende Überprüfung der CO2-Vorgaben an den tatsächlichen Ausbau der Ladeinfrastruktur zu koppeln und das Zieljahr für Überland- und Reisebusse von 2030 auf 2033 zu verschieben.
Busse werden rechtzeitig verfügbar sein
„Wir unterstützen ambitionierte CO2-Ziele in Europa“, bekräftigte Till Oberwörder in München. „Entscheidend ist, dass die Rahmenbedingungen dazu passen. Unsere Fahrzeuge werden rechtzeitig verfügbar sein, die notwendige öffentliche Ladeinfrastruktur voraussichtlich nicht. Ohne sie können unsere Kunden die Fahrzeuge nicht wirtschaftlich einsetzen.“
Der Aufbau der Ladeinfrastruktur sei aber nicht die Aufgabe der Fahrzeughersteller. „Wer Ziele setzt, muss auch die Voraussetzungen schaffen, damit sie erreichbar sind. Sonst wird die Transformation zum Wettbewerbsnachteil für Europas Industrie“, sagte Oberwörder.
