Die Hochbahn werde Nachhaltigkeitsvorständin Merle Schmidt-Brunn zufolge das städtische Klimaziel einzig mit CO2-Kompensation erreichen. Das sagte sie im Interview der „Deutschen Presse-Agentur“. „Wir haben nur die Möglichkeit, gemeinsam mit der Stadt Kompensationsmaßnahmen zu ergreifen“, sagte Schmidt-Brunn. „Also beispielsweise Moore in Schleswig-Holstein zu renaturieren.“
Hamburg soll CO2-neutral werden
Im Oktober vergangenen Jahres entschieden die Hamburger in einem Volksentscheid, das Ziel der CO2-Neutralität um fünf Jahre auf 2040 vorzuziehen. Das bedeutet, dass die Stadt dann keine Kohlenstoffdioxid-Emissionen verursachen soll oder sie ausgleicht. Schmidt-Brunn sagte: „Wenn wir auf unsere eigenen Emissionen gucken, sind wir auf einem Pfad, der wunderbar im Einklang mit dem Klimaplan der Stadt steht.“ Die Nachhaltigkeitsvorständin begründete das damit, dass die Hochbahn die Busflotte und die Hafenfähren elektrifiziere.
Infrastrukturmaßnahmen wirken sich aus
Sie zweifelt aber nach eigener Aussage daran, dass sich Emissionen entlang der Wertschöpfungskette gänzlich vermeiden lassen. Diese nennen sich Scope-3-Emissionen. Das liege daran, dass die Hochbahn während Bauprojekten viele Lieferanten habe, die selbst CO2-Emissionen erzeugten. Schmidt-Brunn zufolge hat das Verkehrsunternehmen für den Bau der U5 zwar eine Klimastrategie entwickelt, die die CO2-Emissionen um ungefähr 70 Prozent im Vergleich zu einer herkömmlichen Bauweise senkt.
„Nichtsdestotrotz werden wir die Scope-3-Emissionen ohne Kompensation bis 2040 nicht auf null bekommen“, sagte sie. „Das ist für uns nicht möglich, weil wir über 2040 hinaus weiter große Infrastrukturmaßnahmen umsetzen.“
